«قلی ها» که مبدع و بهره بردار راه آهن سراسری ایران هستند

دو برادر، یک صنعتگر و یک سیاستمدار در عصر پاپ اول، مسئول تأسیس راه آهن ملی ما هستند. پسوند «قلی» به مهدی و مرتضی هدایت اشاره شده بود. مرتضی قلی ایده خود را در کتاب راه نجات در زمان محمدعلی شاه قاجار ترسیم کرد و 20 سال بعد در دوره پهلوی اول، برادرش مهدی قلی ایده خود را از کتاب خود بیرون آورد و آن را برگرداند. اندازه گیری و به تصویب دولت و مجلس رسیده و اجرا می شود.

به گزارش ایسنا، امروز چهارم اسفندماه مصادف با 95مین سالگرد تصویب لایحه ساخت راه آهن سراسری کشورمان در سال 1305 است.

در

رضا قلی خان هدایت مازندرانی

لایحه احداث راه آهن سراسری در ایران برای دومین بار توسط مهدی قلی هدایت مخبرالسلطنه، اولین وزیر فواید عامه فلسطین و نوه رضاقلی خان هدایت مازندرانی از سرنوشت علی شاه، محمدشاه به مجلس شورای ملی ارائه شد. و ناصرالدین شاه.

در

مرتضی قلی خان هدایت

اما ایده و طراح اصلی این خط مرتضی قلیخان هدایت معروف به صنیع الدوله بود. در سال 1286 او ایده خود را در کتابی به نام راه نجات نوشت و راه آهن را بر روی نقشه جغرافیایی هنری کیپرت که در سال 1883 در برلین منتشر شد ترسیم کرد. او سال ها در آلمان در رشته صنعت تحصیل کرده بود.

در

مهدی قلی خان هدایت

ایده این صنعتگر 20 سال بعد در پاییز 1306 توسط برادرش به اجرا درآمد. هیئت دولت، برادرش را در لایحه قانونی ششم مجلس شورای ملی در سال 1346 در برنامه ای باشکوه با حضور مقامات عالی رتبه کشور پیش برد.

در

مهدی قلی هدایت در کنار جعفرقلی خان بختیاری و محمدعلی فرزین در مجلس شورای ملی

نشستن روی حرف های مهدی قلی کار راحتی نبود. اقدام برای احداث راه آهن سراسری یک بار در هفته آخر پنجمین دوره مجلس شورای ملی در بهمن 1304 و بار دیگر در روز اول اسفند 1305 تا ششمین دوره مجلس شورای ملی صورت گرفت که برای مجلس شورای ملی رد شد. بار اول و بار دوم علیرغم مخالفت های جدی مجلس پس از سه روز رایزنی و رایزنی در 5 اسفند 1390 تصویب کرد.

مهدی قلی در کتاب خاطرات و خطرات خود از طرح احداث راه آهن محمره به بندر گز و مخالفت دکتر مصدق: الغریب، مصدق السلطنه با ایده ایجاد کارخانه های قند به جای آن مخالفت کرد. راه آهن هیچ منفعت مادی مستقیمی ندارد. من گفتم راه آهن منفعت مادی مستقیم ندارد. مزایای غیر مستقیم راه آهن بسیار زیاد است. دستور هیچ منفعت مادی ندارد، آنها برای منافع کشور اساسی هستند. شکر در جای خود فراهم می شود و دلیل بر نفی ما کفایت نمی کند.

در

دروازه گمرک تهران

ساخت پیکاکس

ساعت 8 صبح یکشنبه 23 مهر 1306 به دعوت وزارت فواید عامه و تجارت، وزرا، رجال، نمایندگان مجلس شورای ملی، سفرا، فرماندهان ارتش و مدیران رسانه ها در بیرون دروازه گمرک تجمع کردند. . در محله حسین آباد تهران به رضا شاه پهلوی پیشنهاد پول انتخابی خود را می دهد او زمین گیر می شود و ساخت ایستگاه مرکزی راه آهن آغاز می شود.

منابع مالی اعمار ایستگاه مرکزی راه آهن و شبکه ریلی کشور به تشخیص شورای ملی از محل درآمد مالیاتی مربوط به شکر، شکر و چای تامین شده است.

قبل از اتمام ساخت راه آهن، دولت قانون انحصار شکر و چای و نمک را وضع کرد و در نهم خرداد 1304 به تصویب مجلس شورای ملی رسید. بر اساس این قانون از هر 3 کیلوگرم شکر 2 ریال و از هر 3 کیلوگرم چای 6 ریال وصول شد که درآمد آن صرف احداث راه آهن سراسری شد.

در

رضا شاه در مراسم راه آهن سراسری ایران

در ابتدا ساخت راه آهن زیر نظر مهندسین مشاور آمریکایی و کارشناس آلمانی و زیر نظر دولت ایران انجام شد، اما در بهار 1307 ساختمان مرکزی راه آهن به سندیکایی متشکل از یک شرکت آمریکایی واگذار شد. و سه شرکت آلمانی. عملیات از شمال و جنوب آغاز شد و مسئولیت قسمت جنوبی به آمریکایی ها و قسمت شمالی به آلمانی ها سپرده شد.

در سال 1913، یک سندیکای اسکاندیناوی به نام Compsax ساخت و ساز را بر عهده گرفت و کارها را به چندین شرکت اروپایی واگذار کرد. سرانجام دو قطعه شمالی و جنوبی راه آهن سراسری ایران در چهارم شهریور 1317 در منطقه شازند اراک به هم متصل شد. این خط بندر شاهپور در غرب خلیج فارس را به بندر شاه در شرق استان مازندران متصل می کرد.

ساخت راه آهن سراسری در 26 مرداد 1317 به پایان رسید و دو خط شمال و جنوب کشور در ایستگاه سمیه به هم متصل شدند.

لرد کرزن، سیاستمدار انگلیسی، نوشت: «همه اشراف ایرانی، چه شاه و چه دیگران، وجود راه آهن در کشور خود را کلید پیشرفت و توسعه می دانند و صدراعظم به ویژه به من گفت که ایران چاره ای ندارد. اما برای گرفتن راه آهن برای رسیدن به پایه های کشورهای اروپایی.” “آره، اینطور نیست.”

خسرو معتضد تاریخ نگار کشورمان نیز گفت: راه آهن سراسری در سال 1317 در ایستگاه فوزیه از جنوب به شمال ایران متصل شد. تا تیرماه 1320 راه آهن سراسری از شرق به شهرستان شاهرود رسید، اما از آنجایی که انتظار می رفت مشهد مقدس زائران زیادی داشته باشد، تصمیم گرفتند راه آهن را تا مشهد ادامه دهند. این خط از شمال غرب کشور تا مرکز شهر ادامه داشت، اما در آغاز جنگ جهانی دوم به همین شکل باقی ماند و اشغال ایران اجازه نداد کارها تا سال 1325 ادامه یابد. از این سال تا سال 1335 به دلیل وضعیت نابسامان داخلی، ادامه خط کشی ملی وجود نداشت. متعاقباً با درآمد ناشی از افزایش قیمت نفت و افزایش مالیات، این خط به شهر تبریز و مراکز برخی استان ها رسید. خط ملی در زمان محمدرضا شاه توسعه یافت و تهران را به شهرهای سمنان، مشهد، قزوین، زنجان، اصفهان، یزد و کرمان متصل کرد.

در

مراسم احداث راه آهن تهران

خطوط قبلی

راه آهن کشوری برجسته رضاخان به شرح زیر بود:

23 سال پس از ساخت اولین راه آهن جهان بین دو شهر استاکتون-دارلینگتون انگلستان در سال 1203، این فناوری ترانزیت به ایران رفت.

به گفته خسرو معتضد، مورخ معاصر ایران، راه آهن در ایران در دوره قاجار و از اواخر سلطنت محمدشاه در سال 1226 تا سال پایانی سلطنت احمدشاه، آخرین پادشاه قاجاریه در سال 1299م. به طول 230 کیلومتر در قسمت شمالی و جنوبی به صورت متناوب ساخته شده است.

اولین راه آهن ایران در سال پایانی سلطنت محمدشاه قاجار توسط شخصی به نام خوشتاریا فردی گرجی-روس به طول 14 کیلومتر در سال 1226 شمسی بین رشت – بندر پیربازار – بندر انزلی ساخته شد.

خط بعدی راه آهن تهران – حضرت عبدالعظیم در سال 1261 توسط یک شرکت بلژیکی به طول حدود 9 کیلومتر و با سرمایه گذاری یک روسی انجام شد و ناصرالدین شاه سوار این قطار شد و به سمت شهر ری حرکت کرد.

ساخت راه آهن بعدی توسط روس ها در سال 1291 یعنی یک سال قبل از جنگ جهانی اول آغاز شد و در طول جنگ چهار ساله به پایان رسید. این خط شهرهای جلفا و تبریز را به هم متصل می کرد. تجمع نیروهای روس را در استان های خراسان، گیلان، مازندران و آذربایجان که بر اساس عهدنامه 1285 1907 تحت کنترل روسیه بود، تسهیل کرد.

انگلیسی ها همچنین اولین راه آهن را برای انجام مسائل نفتی در استان خوزستان ساختند. با شروع جنگ جهانی اول، راه آهن دیگری به طول 67 کیلومتر از کویته عراق تا منطقه دزدآباد سیستان و استان بلوچستان احداث کردند. انگلیس علاوه بر این دو مسیر ریلی، بوشهر را از طریق راه آهن دیگری به برازجان نیز متصل کرد. آخرین راه آهنی که انگلیسی ها در جنوب کشور ساختند، راه آهن میرجاوه – زاهدان در سال 1299 بود.

پروژه راه آهن ایران با 1394 کیلومتر راه آهن در 26 مرداد 1317 به پایان رسید و دو خط شمالی و جنوبی در ایستگاه راه آهن فوزیه (سمیه) به هم متصل شدند و در سومین روز از شهریور 1317 رسماً تأسیس و به بهره برداری رسید.

منبع:

سازمان اسناد و کتابخانه ملی ایران، جزوه راه آهن در ایران منتشر شده توسط شرکت راه آهن استان ایران

انتهای پیام/


sorces

درباره ی admin_asooweb

مطلب پیشنهادی

نکونام: خوشحالم که در خدمت باشگاه فولاد هستم/ امیدوارم روزی خبرهای خوبی بشنویم

ایسنا/ خوزستان سرمربی تیم فوتبال فولاد خوزستان گفت: اگر اتفاقی مثل سال قبل نیفتد خوشحال …

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.